Fransa Ulaştırma Bakanı Clément Beaune, Avrupa’da karbon emisyonunu düşürmek amacıyla uçak biletlerine ‘taban fiyat’ uygulanmasını önereceğini açıkladı. Beaune artık 10 euroya bilet satmanın mümkün olmadığını kaydederek “Mega düşük fiyatlar bu gezegenin fiyatını yansıtmıyor.” dedi.

Peki uçak biletlerinin daha pahalı olması havacılık sektörünün karbon ayak izini azaltır mı? Uzmanlar uçak biletlerinin pahalı hale getirmenin karbon ayak izini azaltmada pek de işe yaramayacağı görüşünde.

Fransa’da tüm uçuşların yüzde 50’sini zaten yüzde 2’lik kesim yapıyor.

AVRUPA ELİTLERİ UÇAKLA SIK SEYAHAT EDİYOR

Bu konuda asıl üzerine gidilmesi gerekenlerin sık sık uçan insanlar olduğuna dikkat çeken Worth “Bilet taban fiyatı bazı insanların hafta sonu şehir gezisi yapmasını engelleyebilir ama düzenli uçan seçkinleri durdurmayacak veya azaltmayacaktır. Fransa’da tüm uçuşların yüzde 50’sini yüzde 2’lik bir kesim yapıyor. İngiltere’de tüm uçuşların yüzde 70’ini yüzde 15’lik kesim yapıyor, Hollanda’da ise yüzde 8’lik kesim uçuşların yüzde 42’sini gerçekleştiriyor.” dedi.

2014 yılında yapılan bir araştırmayla, genel olarak Avrupalıların yüzde 37’sinin kendi ülkelerinin dışına hiç çıkmadığı tespit edilmiş. Bu istatistik bile Avrupa’da aslında kimlerin uçtuğunu gösteriyor.

AVRUPA’NIN TRENİ UÇAĞIN 2 KATI PAHALI

Greenpeace’in temmuz ayında yayınladığı rapora göre Avrupa’da  tren biletinin ortalama fiyatı uçak bileti fiyatının iki katı. Avrupa genelindeki 112 demir yolu hattından sadece 12 demir yolu hattı hızlı, güvenilir ve uçak biletinden daha ucuz.

Bu yılın mayıs ayında Fransa yurt içindeki bazı noktalara uçuş yasağı getirdi. Bu karar, trenle 2,5 saat ve daha kısa süren yerleri etkiledi. Ancak trenlerin gece yeterince geç saatte çalışmaması nedeniyle yasak yalnızca 3 uçuş rotası için uygulanabildi: Paris Orly’den Bordeaux, Lyon ve Nantes’a.

Trenler bakımsız, yavaş ve modern değil. Bununla ilgili John Worth “Eğer trenle Paris’ten Barselona’ya veya Frankfurt’a gitmek isterseniz, bu hatlarda tren kapasiteleri çok düşük. Bu nedenle önlemler sopadır ancak insanların davranışlarını değiştirecek havuçlara da ihtiyacımız var.” diyor.

Beaune’nin “10 euroya uçak bileti satma dönemi bitti” söyleminde yanlışlık olduğunu kaydeden Worth, “Şu anda minimum uçak bileti tek yön vergiler dahil 40-50 euro. Çözüm kısa aktarmalı uçuşların kaldırılarak ve ‘sık uçan vergisi’ getirilmesinde” dedi.

İngiltere’de ‘sık uçan vergisi’ uzun süredir tartışılıyor. Vergi oranlarını, yapılan uçuş sayısına göre artıracak bir sistem bu. İlk uçuşun vergisi çok düşük olacak ve uçuş sayısı artıkça vergi de artacak.

TRENLER BAĞLANTILI SİSTEMDE DEĞİL

Almanya’nın da yurt içi kısa uçuş rotalarını kaldırmanın yollarını aradığını kaydeden Worth “Örneğin yolcu Stuttgart’tan Singapur’a seyahat edecek ancak uçak Frankfurt’tan kalkıyor. Almanya bu yolcunun Frankfurt’tan kalkan uçağa trenle gitmesini sağlamaya çalışıyor. Sorun şu ki, birçok ülke hala bağlantılı sisteme sahip değil. Fransa’da örneğin sadece TGV INOUI hızlı trenleri Air France uçuşlarına bağlanıyor. Almanya’da da Deutsche Bahn trenleri ile EasyJet uçuşlarına bağlanabiliyorsunuz.” diye konuştu.

Bunun tam bir Fransa, bir Macron taktiği olduğuna dikkat çeken John Worth Almanya’da da liberal ulaştırma bakanı yüzünden bunun mümkün olmadığını ifade ediyor. Worth, ancak  İspanya ve Hollanda’nın bu konuya daha istekli olabileceğini söylüyor.

Avusturya 2020 yılında uçak biletlerine 40 euro taban fiyat uygulayacağını açıkladığında Ryanair’in CEO’su Michael O’Leary “Kuzey Kore benzeri fiyat kontrolü. Uçak  bileti fiyat kontrolünün Kuzey Kore’ye yakıştığını düşünüyorum.” diyerek bu tip önlemlere düşmanca yaklaşmıştı.

Jon Worth Fransız Ulaştırma Bakanının gerçek bir değişimden ziyade kamuoyunu etkileme arayışında olmasından endişe ettiğini belirterek “Fransa’nın kısa mesafe uçuş yasağı uluslararası kamuoyunda çok ses getirdi. Faydasızdı ancak Macron’a büyük uluslararası tanıtım sağladı. Korkarım Beaune da aynı şeyi yapıyor.” değerlendirmesini yaptı.